然而世事無絕對，即使是地鐵上蓋，也有一些物業的銷售非常緩慢。經驗人士表示，并非所有的地鐵物業都能暢銷及升值，關鍵還要看其物業素質或經營狀況。 地鐵物業升值能力較強 由于出行便捷等優勢，地鐵物業具有較強的保值升值性能。有專業機構為地鐵經濟算了一筆賬：廣
然而世事無絕對，即使是地鐵上蓋，也有一些物業的銷售非常緩慢。經驗人士表示，并非所有的地鐵物業都能暢銷及升值，關鍵還要看其物業素質或經營狀況。
地鐵物業升值能力較強
由于出行便捷等優勢，地鐵物業具有較強的保值升值性能。有專業機構為 地鐵經濟 算了一筆賬：廣州地鐵于1993年開工，開工當年和第二年，地鐵1號線沿線物業升值15%-25%，1999年地鐵1號線正式開通后，地鐵沿線物業再次升值15%-25%。
如果說地鐵1號線的年代已經久遠了，那么去年底開通的地鐵5號線，同樣體現了地鐵對沿線物業強勁的拉升作用。滿堂紅地產研究部經理周峰介紹， 2009年2月前后，便有許多投資客對沿線物業進行炒作，員村、淘金、西場、黃埔等板塊的物業最受投資者歡迎。至2009年底，員村板塊二手樓均價上漲了40%左右，淘金板塊的漲幅為27%，黃埔板塊漲幅更達到46%。黃埔樓價基數比較低，地段較好的房源漲幅能達到60%。 一手樓市同樣如此，芳村片區滘口總站附近的樓價在地鐵正式通車后又升了10%-20%。
價值仍由產品素質決定
很多人都追捧帶有地鐵概念的物業，這是事實；很多投資者也因為地鐵物業賺得盆滿缽滿，也非虛話。但經緯行研究中心經理朱欣苑就表示，并非所有的地鐵物業都能暢銷，也并非所有的地鐵物業都具有較強的升值能力， 項目本身的品質還是最根本的因素 。
朱欣苑認為，產品本身具有好素質的地鐵物業，才應該是首選的地鐵物業，過分炒作地鐵概念的物業值得謹慎對待。 廣州的地鐵雖然不算新鮮，但目前為止，樓盤對地鐵的熱情還是很高。一旦哪里有地鐵規劃出現，周邊的物業都大多會以該題材進行炒作，不斷透支地鐵利好，等到買家接手時，升值空間也變得相當有限。
而對于商用物業而言，則主要得看其經營。有資深投資者表示，地鐵雖然帶來了大量的人流，但如何使人流 停留消費 ，是一個切實的問題。如果在規劃設計上有弊端，特別是在交通導向上沒有做好人流的駁接引導，商業和地鐵就很難形成聯動，商場也就容易 冷場 甚至 死場 。因此，有著合理規劃設計的商用物業，地鐵效應相對比較明顯。
然而世事無絕對，即使是地鐵上蓋，也有一些物業的銷售非常緩慢。經驗人士表示，并非所有的地鐵物業都能暢銷及升值，關鍵還要看其物業素質或經營狀況。
地鐵物業升值能力較強
由于出行便捷等優勢，地鐵物業具有較強的保值升值性能。有專業機構為 地鐵經濟 算了一筆賬：廣州地鐵于1993年開工，開工當年和第二年，地鐵1號線沿線物業升值15%-25%，1999年地鐵1號線正式開通后，地鐵沿線物業再次升值15%-25%。
如果說地鐵1號線的年代已經久遠了，那么去年底開通的地鐵5號線，同樣體現了地鐵對沿線物業強勁的拉升作用。滿堂紅地產研究部經理周峰介紹， 2009年2月前后，便有許多投資客對沿線物業進行炒作，員村、淘金、西場、黃埔等板塊的物業最受投資者歡迎。至2009年底，員村板塊二手樓均價上漲了40%左右，淘金板塊的漲幅為27%，黃埔板塊漲幅更達到46%。黃埔樓價基數比較低，地段較好的房源漲幅能達到60%。 一手樓市同樣如此，芳村片區滘口總站附近的樓價在地鐵正式通車后又升了10%-20%。
